Infraestructura vial como eje de desarrollo territorial:
una revisión bibliométrica
Road infrastructure as a driver of territorial development: a bibliometric
review
Recibido: 22/08/2025 - Aceptado: 18/11/2025
Telmo Rafael Bustamante
https://orcid.org/0000-0003-3542-2513
rrafaelbu@ucvvirtual.edu.pe
Universidad César Vallejo. Chiclayo, Perú
Victor Manuel Valdiviezo Sir
https://orcid.org/0000-0003-4348-3076
vvaldiviezosir@ucvvirtual.edu.pe
Universidad César Vallejo. Chiclayo, Perú
Resumen
Este estudio analizó la producción científica global sobre infraestructura vial como eje del desarrollo territorial
mediante un enfoque bibliométrico cuantitativo y descriptivo. Se examinaron 458 documentos de Scopus con
VOSviewer y Bibliometrix, identificando tendencias temáticas, redes de colaboración y dinámicas de publicación.
Los resultados revelan un campo interdisciplinario en crecimiento desde 2010, enfocado en ciencias sociales,
ambientales y económicas, con temas clave como conectividad, sostenibilidad y planificación territorial. Sin
embargo, predominan enfoques técnicos y económicos, relegando justicia espacial, conflictos socioambientales
y gobernanza local. China, Estados Unidos y España lideran la producción, mientras África subsahariana y
América Latina están subrepresentadas, pese a sus desafíos de conectividad y equidad. Los hallazgos
proporcionan una base empírica para reorientar investigaciones y fortalecer políticas públicas que integren
conectividad, equidad y conservación ambiental desde enfoques contextualizados y críticos.
Palabras clave: infraestructura vial, desarrollo territorial, sostenibilidad
Abstract
This study analyzed global scientific production on road infrastructure as a driver of territorial development using
a quantitative and descriptive bibliometric approach. A total of 458 documents from Scopus were examined using
VOSviewer and Bibliometrix, identifying thematic trends, collaboration networks, and publication dynamics. The
results reveal a growing interdisciplinary field since 2010, focused on social, environmental, and economic
sciences, with key topics such as connectivity, sustainability, and territorial planning. However, technical and
economic approaches predominate, relegating spatial justice, socio-environmental conflicts, and local
governance. China, the United States, and Spain lead production, while sub-Saharan Africa and Latin America are
underrepresented, despite their connectivity and equity challenges. The findings provide an empirical basis for
reorienting research and strengthening public policies that integrate connectivity, equity, and environmental
conservation from contextualized and critical approaches.
Keywords: road infrastructure, territorial development, sustainability
Introducción
La infraestructura vial constituye un pilar fundamental del desarrollo territorial, al facilitar la integración
económica, la accesibilidad social y la cohesión espacial (Brisc y Bodocan, 2025; Martínez y Ruiz, 2025). Su
planificación estratégica no solo impulsa la conectividad entre regiones urbanas y rurales, sino que también
condiciona patrones de uso del suelo, dinámicas demográficas y procesos de descentralización (Henríquez et al.,
2025; Xu et al., 2024). En este contexto, la infraestructura vial trasciende su función técnica para convertirse en
un instrumento de gobernanza territorial y equidad espacial.
2
La literatura reciente ha abordado esta relación desde enfoques interdisciplinarios. Estudios en
planificación urbana y regional destacan cómo las redes viales moldean el crecimiento periurbano y generan
externalidades ambientales, como la fragmentación paisajística o la pérdida de cobertura forestal (Moschella,
2023; Ortiz-Báez et al., 2023). Paralelamente, investigaciones en movilidad sostenible han incorporado
herramientas como los sistemas de información geográfica (SIG) y modelos de simulación espacial (por ejemplo,
Dyna-CLUE) para evaluar impactos territoriales y optimizar rutas (Henríquez et al., 2025; Mangiameli et al., 2025).
Asimismo, se ha evidenciado una correlación positiva entre dotación vial y desempeño económico, medida a
través de indicadores como el PIB per cápita o la accesibilidad a servicios básicos (Rizzi et al., 2023; Shartova et
al., 2023). En contextos en desarrollo, la infraestructura vial también se vincula con la integración regional, el
turismo sostenible y la resiliencia territorial (Ballo et al., 2025; Coronado et al., 2025; Mareï y Lombard, 2024).
Sin embargo, persisten importantes vacíos en la investigación global. En primer lugar, la producción
científica se concentra desproporcionadamente en Asia y Europa, con escasa representación de regiones como
África subsahariana y América Latina, a pesar de sus desafíos críticos en conectividad y desarrollo territorial. En
segundo lugar, aunque existen estudios sectoriales sobre impactos ambientales, económicos o sociales, falta una
síntesis sistémica que permita visualizar las tendencias temáticas, actores clave y evolución conceptual del campo
a escala global. Esta brecha limita la comprensión académica del tema y la capacidad de formuladores de políticas
para diseñar estrategias integradas que equilibren crecimiento, equidad y conservación ambiental en contextos
diversos.
Ante este panorama, este estudio se plantea la siguiente pregunta de investigación: ¿Cómo ha
evolucionado la producción científica global sobre la infraestructura vial como eje del desarrollo territorial, y qué
tendencias, actores y vacíos geográficos caracterizan este campo? El objetivo es analizar dicha producción
mediante un enfoque bibliométrico, con el fin de identificar líneas temáticas emergentes, redes de colaboración y
oportunidades para fortalecer la investigación y la acción pública en regiones subrepresentadas.
Este estudio mapea el conocimiento científico existente y proporciona una base empírica sólida que
beneficia a formuladores de políticas públicas, planificadores territoriales, investigadores y profesionales
interesados en la relación entre infraestructura vial y desarrollo territorial. Al identificar tendencias temáticas,
actores clave y vacíos geográficos, ofrece un insumo estratégico para guiar agendas de investigación, inversión
en infraestructura sostenible y diseño de políticas inclusivas en diversos contextos.
Metodología
Este estudio adopta un enfoque bibliométrico cuantitativo y descriptivo para mapear la producción
científica global sobre la infraestructura vial como eje del desarrollo territorial. La bibliometría permite analizar
patrones de conocimiento mediante técnicas estadísticas aplicadas a grandes conjuntos de literatura académica,
facilitando la identificación de tendencias temáticas, actores clave y estructuras conceptuales emergentes en
campos interdisciplinarios (Donthu et al., 2021).
La búsqueda sistemática se realizó en la base de datos Scopus, seleccionada por su cobertura
multidisciplinaria, rigor en la indexación y amplia representación de revistas científicas de alto impacto. Se aplicó
la siguiente ecuación de búsqueda:
TITLE-ABS-KEY ( ( "Road infrastructure" OR "Road network" OR "Roads and roads" OR "Transportation
infrastructure" OR "Road transportation network" ) AND ( "territorial development" OR "Territorial planning"
OR "Territorial management" OR "Regional development" OR "Local development" OR "Territorial policy"
OR "Territory management" ) )
No se impusieron límites temporales con el fin de capturar la evolución histórica del campo. Los criterios de
inclusión fueron:
• Documentos en cualquier idioma;
• Tipos de documento: artículos, revisiones, actas de congresos y capítulos de libro;
• Publicaciones indexadas en Scopus con metadatos completos (autores, afiliaciones, palabras clave,
referencias).
Los criterios de exclusión incluyeron:
• Documentos sin información bibliográfica suficiente (por ejemplo, editoriales, notas breves sin contenido
empírico o teórico sustantivo);
• Publicaciones duplicadas o erróneamente clasificadas (identificadas durante la depuración).
La extracción de datos se realizó el 3 de octubre de 2025, obteniéndose un corpus de 458 documentos.
El flujo metodológico se estructuró en cuatro etapas secuenciales:
1. Extracción de datos desde Scopus.
2. Depuración de metadatos (eliminación de duplicados y filtrado por relevancia temática).
3
3. Análisis bibliométrico mediante el paquete Bibliometrix en R (versión 4.5.0)
4. Visualización de redes de conocimiento con VOSviewer (versión 1.6.20).
El análisis se realizó mediante dos herramientas complementarias:
• Bibliometrix (Aria y Cuccurullo, 2017): permitió caracterizar indicadores globales (producción anual, citas,
autores, países, fuentes, áreas temáticas) y evaluar la dinámica de la literatura mediante métricas de
impacto y colaboración.
• VOSviewer (Van Eck y Waltman, 2010): se utilizó para construir mapas de redes basados en distintos
tipos de vínculos:
a) Co-ocurrencia de palabras clave: para identificar temas centrales y agrupamientos conceptuales
(umbral mínimo: 5 ocurrencias);
b) Coautoría: para mapear redes de colaboración entre autores, instituciones y países;
c) Co-citación y acoplamiento bibliográfico: para explorar la base intelectual del campo (aunque no se
reportan en profundidad en este artículo, se realizaron como análisis complementarios).
Todos los datos brutos y procesados se han depositado en el repositorio abierto Zenodo (DOI:
https://zenodo.org/records/17263839), garantizando transparencia, reproducibilidad y acceso abierto.
Este enfoque metodológico permitirá obtener una visión comprehensiva de cómo la literatura científica ha
abordado la intersección entre la infraestructura vial y el desarrollo territorial, identificando tendencias, autores
clave, instituciones líderes y áreas de oportunidad para futuras investigaciones en este campo.
Resultados y discusión
El análisis identificó 458 documentos indexados en Scopus entre 1966 y 2025, con un promedio anual de
crecimiento del 7.09%, 14.02 citas por documento y una edad media de 7.51 años (Figura 1). Estos indicadores
confirman que la investigación sobre infraestructura vial y desarrollo territorial ha alcanzado una fase de
consolidación académica. La presencia de 2241 autores, 267 fuentes editoriales y más de 3000 palabras clave
subraya la riqueza conceptual y la interdisciplinariedad del campo. Este dinamismo responde directamente a los
desafíos señalados en la introducción: la necesidad de integrar conectividad, equidad y sostenibilidad en la
planificación territorial (Martínez & Ruiz Pulpón, 2025; Xu et al., 2024). No obstante, la mera existencia de un
corpus amplio no garantiza que se aborden de forma equilibrada las dimensiones sociales, ambientales y políticas
del desarrollo territorial, una tensión que se explora en los siguientes hallazgos.
Figura 1
Indicadores generales del corpus bibliométrico
Nota. Resumen extraído de Bibliometrix, realizado con base en los metadatos sobre el abordaje científico de la
Infraestructura vial como eje de desarrollo territorial, extraída de Scopus.
La producción una aceleración marcada a partir de 2010: de 13 documentos en ese año a 57 en 2025
(Figura 2a). El autor más productivo es Polyzos (6 publicaciones), seguido por Tsiotas (4) (Figura 2b). Las
instituciones líderes están dominadas por centros chinos: Chinese Academy of Sciences (17), Institute of
Geographic Sciences and Natural Resources Research (12) y University of Chinese Academy of Sciences (11)
(Figura 2c). A nivel geográfico, China concentra el 28% de la producción (130 documentos), seguida por Estados
Unidos (33), España (30) y Reino Unido (29) (Figura 2d). Este patrón refleja una fuerte alineación con agendas
estatales de desarrollo regional, como las observadas en estudios sobre megaproyectos viales en Asia (Chen
et al., 2023; Mao y Chen, 2023). Sin embargo, contrasta con la subrepresentación crítica de África subsahariana
y América Latina, regiones donde, según Ballo et al. (2025) y Mareï y Lombard (2024), la infraestructura vial es
clave para la integración regional, el turismo sostenible y la resiliencia territorial. Esta brecha geográfica limita la
4
aplicabilidad global de los hallazgos y refuerza la advertencia inicial sobre la falta de síntesis contextualizada en
el Sur Global.
Figura 2
Producción científica anual, autores, instituciones y países
Nota. Elaborado con base a los metadatos obtenidos de Scopus y procesados en Datawrapper.
Las revistas más activas son Journal of Transport Geography (19 documentos), Sustainability (18) y Land
(14) (Figura 3a). Predominan los artículos originales (366; 80% del total), lo que indica un enfoque en investigación
empírica (Figura 3b). Las áreas temáticas principales son Ciencias Sociales (267), Ciencias Ambientales (167) y
Ciencias de la Tierra (95) (Figura 3c), lo que confirma la interdisciplinariedad anticipada en la introducción. No
obstante, aunque se mencionan externalidades como la fragmentación paisajística (Ortiz-Báez et al., 2023;
Moschella, 2023), estas aparecen como temas secundarios, no como ejes centrales de análisis. El financiamiento
está liderado por el National Natural Science Foundation of China (48 proyectos), seguido por fondos europeos
(Figura 3d), lo que sugiere que la investigación responde más a prioridades de política pública en economías
avanzadas que a los desafíos de conectividad rural o equidad territorial en contextos periféricos, tal como se
advirtió en la introducción.
5
Figura 3
Fuentes, tipos de documentos, áreas temáticas y financiamiento
Nota. Elaborado con base a los metadatos obtenidos de Scopus y procesados en Datawrapper.
La espectroscopía de referencias muestra una tendencia ascendente en la producción científica sobre
infraestructura vial y desarrollo territorial que refuerza la idea de que la infraestructura vial ya no se estudia solo
como un bien técnico, sino como un instrumento de gobernanza territorial, tal como plantean Henríquez et al.
(2025) y Xu et al. (2024). Sin embargo, el análisis también revela que esta “gobernanza” se ejerce
predominantemente desde centros de conocimiento del Norte Global, con escasa participación de actores locales
en regiones donde la infraestructura genera conflictos socioambientales o desplazamientos, como señalan
Ruwanpura et al. (2020) y Lesutis (2021) (Figura 4).
Figura 4
Espectroscopía de referencias
Nota. Elaborado con base a los metadatos obtenidos de Scopus y procesados en Bibliometrix.
6
El mapa semántico muestra un clúster central alrededor de “regional development” (164 ocurrencias) y
“transportation infrastructure” (143), seguido por “economic development”, “accessibility” y “China” (78) (Figura 5).
Estos términos reflejan un enfoque predominante en los impactos económicos y espaciales de la infraestructura
vial, en línea con los hallazgos de Rizzi et al. (2023) y Shartova et al. (2023) sobre la correlación entre dotación
vial y desempeño económico. No obstante, conceptos como “justicia espacial”, “gobernanza participativa” o
“derechos territoriales” —centrales en la crítica contemporánea a los megaproyectos (Lesutis, 2021; Ruwanpura
et al., 2020)— están ausentes o marginalizados. Esto sugiere que, pese al reconocimiento teórico de la
infraestructura como herramienta de equidad (Martínez y Ruiz, 2025), su estudio empírico sigue priorizando
métricas técnicas y económicas sobre dimensiones políticas y éticas.
Figura 5
Mapa semántico de co-ocurrencia de palabras clave
Nota. Elaborado con base a los metadatos obtenidos de Scopus y procesados en VOSviewer.
El análisis de redes posiciona a “regional development” como el nodo de mayor PageRank (0.049),
confirmando su rol como núcleo conceptual (Figura 6). “Infrastructural development” y “China” destacan por su
centralidad de intermediación (betweenness: 1008.21 y 692.20), actuando como puentes entre clústeres
temáticos. Sin embargo, la baja cercanía centralidad en varios nodos indica una fragmentación conceptual: los
enfoques técnicos (ingeniería, planificación) y críticos (geografía política, estudios postcoloniales) coexisten, pero
rara vez dialogan. Esta desconexión impide abordar de forma integral los desafíos planteados en la introducción:
cómo equilibrar crecimiento, equidad y conservación ambiental en contextos diversos. La infraestructura vial, tal
como se estudia hoy, sigue siendo un instrumento de desarrollo territorial, pero no necesariamente de desarrollo
justo.
Figura 6
Mapa temático con métricas de red
Nota. Elaborado con base a los metadatos obtenidos de Scopus y procesados en Bibliometrix.
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Conclusiones
Este estudio confirma que la infraestructura vial se ha consolidado como un eje central del desarrollo
territorial en la literatura científica global, dado que el campo es interdisciplinario, dinámico y responde a desafíos
contemporáneos como la sostenibilidad, la accesibilidad y la planificación regional. Sin embargo, persiste una
marcada asimetría geográfica en la producción de conocimiento, con una concentración abrumadora en Asia y
Europa y una crítica subrepresentación de regiones como África subsahariana y América Latina, donde los
desafíos de conectividad y equidad territorial son más urgentes. Esta desigualdad limita la diversidad epistémica
y reduce la pertinencia de las políticas públicas en contextos periféricos.
Los enfoques predominantes siguen centrados en dimensiones técnicas y económicas, dejando fuera
cuestiones esenciales como la justicia espacial, los conflictos socioambientales y la gobernanza local. Aunque la
infraestructura vial es reconocida como un instrumento de cohesión territorial, su análisis empírico aún no refleja
plenamente su dimensión política y social.
Los hallazgos de este trabajo ofrecen una base empírica para reorientar las agendas de investigación y
acción pública, por lo que es necesario fortalecer las capacidades investigativas en regiones marginadas, integrar
enfoques críticos que cuestionen la supuesta neutralidad técnica de la infraestructura y promover marcos
analíticos que vinculen conectividad, equidad y sostenibilidad.
Finalmente, los formuladores de políticas públicas deben aprovechar este conocimiento para diseñar
estrategias territoriales inclusivas que respondan a las necesidades reales de las comunidades, especialmente
en zonas rurales, periurbanas y ecológicamente vulnerables.
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